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fan id ; date et heure du match ; ville-hôte accueillant le match. 3. choisir le trajet du train supplémentaire et une place dans un wagon, qui sera automatiquement proposée par le portail en ligne sur la base des données du billet de match saisies. attention : l'accès aux trains gratuits supplémentaires sera réservé aux seuls supporters possédant un billet de match et un passeport du supporter et l’obtention d'un trajet gratuit s'arrête un jour avant l'heure de départ du train supplémentaire gratuit. bons rails et bons matchs. pour en savoir plus . l’ertms * niveau 2 : objectif 2025 sur la lgv paris-lyon dans le cadre du programme « connecting europe facility» 2014-2020, l’union européenne a accordé à la france une subvention de près de 117 millions d’euros pour équiper la ligne à grande vitesse (lgv) paris-lyon du système de signalisation ferroviaire européen le plus évolué, « ertms* niveau 2 ». accroitre les capacités de circulation actuellement, aux heures de pointe, la ligne à grande vitesse paris-lyon est exploitée au maximum de ses capacités. cette technologie va permettre d’accroitre les capacités de circulation sur cette ligne, alors qu’elle est aujourd’hui la plus circulée d’europe, concentrant un tiers du trafic tgv national et accueillant des liaisons transeuropéennes majeures entre les régions françaises et l’espagne, l’italie et le nord de l’europe. avec 240 trains quotidiens en moyenne par jour sur le tronçon le plus dense, ce sont 44 millions de voyageurs qui ont emprunté cette ligne en 2017. le besoin de déplacements ne cesse d’augmenter sur la ligne, et la perspective de l’ouverture à la concurrence vient renforcer encore les demandes de circulation. l’installation de cette signalisation haute performance permettra d’améliorer la gestion, en temps réel, de l’espace entre les trains, et d’augmenter la capacité de la ligne en donnant la possibilité de passer de 13 à 16 trains aux heures de pointe. comment ça marche ? aujourd’hui, la lgv paris-lyon est équipée d’un système de signalisation analogique, la transmission voie-machine, (tvm 300), qui assure un contrôle de vitesse par « palier ». la technologie ertms consiste à intégrer cette signalisation à l’intérieur de la cabine du train. d’un point de vue technologique, ce progrès s’appuie sur 4 innovations qui concourent ensemble à la refonte du système d’exploitation de la ligne : l’ertms qui permet la gestion en temps réel de l’espacement entre les trains et répond à un objectif d’opérabilité ; le gprs (global pack radio service) qui permet la transmission en temps réel des données ertms entre le train et les installations au sol ; la goc 2.0 (gestion opérationnelle des circulations) qui offre des nouveaux services d’aide à la décision pour une régulation des circulations ; la ccr (commande centralisée du réseau) qui consiste à concentrer en une salle d’exploitation unique la commande des 37 postes de signalisation de la lgv. des informations sont transmises entre le train et l’infrastructure grâce au réseau gsm-r réservé à l’usage ferroviaire. grâce à cet échange, l’ertms contrôle la vitesse des trains en temps réel et permet de réduire l’espacement entre eux. le système permet d’indiquer en temps réel au conducteur, en fonction de l’occupation de la ligne et des caractéristiques du train (poids, vitesse limite, capacité de décélération et de freinage), la vitesse optimale à adopter ou de lui donner un ordre d’arrêt d’urgence en cas de problème. un défi pour sncf réseau l’installation de l’ertms sur la lgv paris-lyon est un défi pour sncf réseau qui va le mettre en place pour la première fois sur une ligne en exploitation, sans interruption de trafic. il est également prévu que cette technologie soit également déployée sur la ligne classique marseille-vintimille à partir de 2025. combien ça coute ? le projet global, financé par sncf réseau et l’union européenne, représente un investissement de 607,7 millions d’euros répartis de la façon suivante : 130 m€ pour l’ertms (développement et déploiement) ; 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